三相感应电动机带载
在本章中，我们将解释三相感应电动机带载时的行为。
当我们将机械负载连接到三相感应电动机的转子轴时，它将开始减速，因此旋转磁场 (RMF) 将以更高的速率切割转子导体。因此，转子导体中感应出的 EMF 和由此产生的电流将逐渐增加，并产生更高的扭矩。该扭矩使转子加速，当转子扭矩和负载扭矩相等时，转子和机械负载将很快达到平衡状态。一旦达到此状态，电动机的速度就会停止进一步降低，因此电动机将以恒定速率以新的速度运行。
但是，三相感应电动机在负载增加时速度的下降很小。这是因为其转子电路的阻抗很低，速度的轻微下降会产生很大的转子电流。转子电流的增加会产生更高的扭矩，以满足电机轴上增加的负载需求。这就是为什么三相感应电机被认为是恒速电机的原因。但是，这些电机从不以同步速度运行，因此它们也称为异步电机。
从技术上讲，三相感应电机上的负载变化是通过调整滑差（同步速度和转子速度之差）来满足的。这意味着，滑差会随着电机轴上负载的增加而略有增加。因此，旋转磁场和转子导体之间的相对速度会增加。因此，转子电流会增加，从而产生更高的电机扭矩以满足增加的负载需求。
此外，随着机械负载的增加，转子电流的增加方向是减少定子的旋转磁通量（根据楞次定律），从而减少定子绕组中的反电动势。减小的反电动势使定子电流增加，从而增加感应电动机的功率输入。
感应电动机中的滑差概念
在三相感应电动机中，转子永远无法达到定子旋转磁场的速度（称为同步速度）。如果达到，旋转磁场和转子导体之间就不会有相对运动，转子导体中也不会产生感应电动势，因此也就没有扭矩来旋转转子。因此，在实践中，感应电动机的转子速度始终小于同步速度。这种差异被称为滑差速度，即
$$mathrm{mathrm{滑差速度}:=:mathit{N_{s}-N_{r}}}$$
其中，$mathit{N_{s}}$为同步速度，$mathit{N_{r}}$为转子速度。
$$mathrm{mathrm{同步速度，}mathit{N_{s}}:=:ffrac{120mathit{f}}{mathit{P}}}$$
其中，f为供电频率，P为感应电动机的极数。
滑差速度与同步速度之比称为感应电动机的滑差，即
$$mathrm{mathrm{滑差，}mathit{s}:=:ffrac{mathit{N_{s}-N_{r}}}{mathit{N_{s}}}}$$
此外，
$$mathrm{mathrm{百分比滑差，}mathit{s}:=:ffrac{mathit{N_{s}-N_{r}}}{mathit{N_{s}}} imes 100\%}$$
在实际的三相感应电动机中，从空载到满载的滑差变化约为 0.1% 到 3%。
数值示例
8 极三相感应电机连接到 60 Hz 电源。如果它以 880 RPM 的速度运行。计算滑差。
解决方案
给定数据，
极数，P = 8
频率，f = 60 Hz
转子速度，Nr= 880 RPM
$$mathrm{ 因此 mathrm{同步:速度}mathit{N_{s}}:=:ffrac{120 imes 60}{8}:=:900}$$
因此，滑差将be,
$$mathrm{mathrm{Slip,}mathit{s}:=:ffrac{900-880}{900} imes 100:=:2.22\%}$$
